PVC-slijm Silicone rubberkabel 69 cm Hoogtemperatuurspanningsbestendige

Batterijen en kabelsystemen zijn het hart van alle auto's.of zij worden aangedreven door traditionele verbrandingsmotoren (ICE) of de drijvende kracht zijn in hybride of elektrische voertuigen (HEV & EV).

Bij traditionele ICE moeten kabels grote temperatuurschommelingen onder de motorkap weerstaan en dus perfect geïsoleerd en brandwerend zijn bij zeer hoge temperaturen.

Elektrische voertuigen hebben een steeds groter aantal kabels nodig om geleidbaarheid te garanderen en temperatuurpieken te beheersen als gevolg van een hoge doorvoer van elektrische energie.Vanwege de enorme hoeveelheid kabels en de complexiteit van hun onderlinge verbinding in de motorbehuizing, EV-kabels moeten ook lichtgewicht en zeer flexibel zijn.

Ten slotte moeten hybride voertuigen zowel de warmte van ICE weerstaan als de stroomvoorziening van hun elektromotoren in een zeer beperkte ruimte garanderen.

Waarom is siliconen het materiaal van keuze voor het isoleren van autokabels?

Het belangrijkste voordeel vansiliconenrubber als isolatiemateriaal voor batterijkabelsishun ongeëvenaarde vermogen, in vergelijking met alle andere isolatiematerialen (PVC, polyethyleen, enz.),naar Het kan enorme temperatuurvariaties weerstaan.van -60 °C tot +250 °C. De isolatiematerialen van Elkem-kabels worden getest om stabiel te blijven bij 200 °C gedurende 3000 uur of bij 180 °C gedurende 3000 uur (afhankelijk van de vereisten).Dit betekent dat zij zich kunnen aanpassen aan de warmte die door traditionele motoren wordt gegenereerd en deThermische beheersystemen(TMS) van elektrische voertuigen, d.w.z. de mogelijkheid om het gehele temperatuurstelsel van batterij-aangedreven systemen te regelen en de warmte- en stroomoverdracht, geleiding en convectie te optimaliseren, om thermische ontsnapping te verminderen.

FlexibiliteitHet is een belangrijke overweging voor de gehele automobielindustrie, zowel OEM's als onderdelenfabrikanten.bij het ontwerpen en monteren van hun motoren, die in toenemendecomplexe bedrading in zeer strakke motorbehuizingenDeze flexibiliteit is een belangrijke factor in de ontwikkeling van de motor.vermindering van de productietijd en verbetering van de efficiëntie.

Hoe draagt siliconen bij aan een beter milieu, zorgt het voor veiligheid en voldoet het aan de wettelijke en kwaliteitsvereisten?

Silicone isolatiematerialen voor auto-kabels zijn zeerlichtgewichtin vergelijking met andere materialen die aan hoge temperaturen voldoen, waardoorenergiebesparingenverbetering van de milieueffectenDe Commissie is van mening dat de in de eerste plaats door de Commissie vastgestelde doelstellingen moeten worden nageleefd.

Ook siliconen isolatiematerialen leveren dehet hoogste veiligheidsniveauvanwege hunbrandvertragendeigenschappen en hununieke capaciteit om zichzelf uit te blussen, om verspreiding te voorkomen wanneer vlammen in de motorbehuizing ontbranden.

We hebben UL1007,UL1185,UL1672,UL10070,UL10483,UL1015,UL1569,UL10012,UL10269 gepasseerd.

(Een geleider, thermoplastische isolatie)

De in de bijlage bij Verordening (EG) nr. 1907/2006 vermelde gegevens moeten worden verzameld in een van de volgende verzamelingen:

De in de bijlage bij Verordening (EG) nr. 1907/2006 vermelde voorschriften zijn van toepassing op:2104,UL2464,UL2576,UL2661,UL2919,UL20279,UL20886,UL21664

ISO9001 en ISO13485, TS16949

CNR- Bedradingsmateriaal van apparaten,

Extrudeerd PVC geïsoleerd enkelvoudig, met een temperatuur van 105 °C,1000 V,klasse I,groep A,B of AB, FT1 en/of FT2.

Extrudeerde PVC-kabel met niet-integral jasje, met een temperatuur van 105 °C, 1000 V, klasse I, klasse I/Il, groep A, B of AB, FT1 en/of FT2.
Extrudeerde TPU-kabel met niet-integral hoesje, met een temperatuur van 80 °C, 300 V, klasse I, klasse I/Il, groep A, B of AB, FT1 en/of FT2
 

LINKE UL-certificering